Consejos para asegurar la carga para International Roadcheck 2023

Ya sea que se trate de una furgoneta seca, un frigorífico, un contenedor intermodal o un remolque de plataforma abierta, hay mucho que considerar cada vez que alguien quiere cargar carga en un vehículo comercial y luego transportarla de forma segura de un lugar a otro sin sufrir daños. o percance.

Quienes aseguran cualquier carga útil a cualquier vehículo comercial, a menudo el operador del vehículo, deben comprender tanto las leyes federales como las leyes de la física, y deben estar familiarizados con las características de su carga y del vehículo que la transporta. También deben comprender que prácticamente cualquier cosa que terminen transportando podría considerarse carga, incluido todo, desde los terrones de tierra que caen de un vehículo de orugas hasta las llantas de repuesto, las herramientas y otros equipos que acompañan al viaje.

Como estoy seguro de que sabes, International Roadcheck 2023 se acerca rápidamente. El evento de inspección anual lo lleva a cabo la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) para garantizar la seguridad de los vehículos comerciales, sus conductores y el público en general. Durante el evento, los inspectores realizarán inspecciones exhaustivas de vehículos comerciales seleccionados en la carretera, y el suyo podría ser uno de ellos.

El International Roadcheck suele durar tres días y el evento de este año comenzará el 16 de mayo y finalizará el 18 de mayo. El International Roadcheck 2023 se centrará en parte en el cumplimiento de la sujeción de la carga. En este artículo, revisaré información crítica que puede ayudarlo a evitar la acumulación de puntos CSA o una citación por fuera de servicio durante el Roadcheck de este año, y tal vez prevenir un evento catastrófico en el futuro.

Comencemos en términos generales con las infracciones que parecen sorprender a la mayoría de las personas con los pantalones cargo bajados. Vamos a profundizar mucho más, pero mi primer consejo es comenzar aquí y asegurarse de no cometer uno de estos ocho errores. Simplemente concentrándose en evitar estas infracciones más comunes, reducirá significativamente sus posibilidades de tener un problema.

Según los datos y análisis de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), las infracciones de sujeción de carga más comunes para vehículos comerciales en los EE. UU. son:

Recuerde que la interpretación lo es todo y, como sabe cualquiera que haya recibido una multa, las autoridades tienen mucha libertad y, a veces, incluso un poco de actitud. Ten en cuenta que ellos tienen un trabajo duro, como tú. Por lo tanto, sea cortés, cooperativo y considerado al tratar con todos los involucrados en una inspección, incluso si no está de acuerdo con una decisión.

Según mis fuentes de la industria, hay un par de áreas que merecen especial atención a medida que nos acercamos al evento Roadcheck de mayo. Una vez más, ofrezco este consejo como una fruta madura, del tipo que debería evitarse.

Aparentemente, la regla de amarre de 10 pies a menudo causa problemas a la gente. La norma dice que debe haber un amarre cada 10 pies. Sin embargo, con algunas cargas, un amarre en la marca de 10 pies no es práctico ni apropiado. Por lo tanto, las cargas que están correctamente aseguradas, según cualquier otra métrica y regla, se citan según la regla de los 10 pies. Aparentemente, esto ha estado sucediendo con tanta frecuencia que CVSA ha agregado una nota en los Criterios de fuera de servicio en la sección de aseguramiento de la carga. Le sugiero que haga una copia de la sección y la nota como referencia y para respaldar su posición en cualquier discusión con las autoridades.

Dice: “NOTA: Posición de los amarres: si un artículo de carga tiene el número correcto de amarres requeridos por longitud y/o peso, las regulaciones de EE. UU./Estándar 10 del NSC no especifican dónde deben ubicarse en los artículos. ) de carga”.

La gente también se está metiendo en problemas debido a que no verifican ni vuelven a tensar periódicamente el aseguramiento de su carga según lo prescrito en FMCSA 392.9 Inspección de carga, dispositivos y sistemas de aseguramiento de carga. Al ver un dispositivo de registro electrónico (ELD), un oficial puede ver que un conductor no se detuvo y revisó su carga a 49,7 millas (80 kilómetros) del sitio de carga, o después de un cambio en el estado de servicio, o cada tres horas, o después El vehículo ha recorrido 149,129 millas (240 kilómetros) según lo requerido. Los conductores deben ser conscientes de que están dejando un rastro digital y deben realizar las verificaciones de carga requeridas para asegurarse de que ese rastro no conduzca a una infracción.

Aquí hay algunos enlaces útiles para las regulaciones más actualizadas en los EE. UU. y Canadá: Administración Federal de Seguridad de Autotransportes y Consejo Canadiense de Administradores de Transporte Motorizado en Canadá.

Ahora centrémonos en las dos ramas principales del aseguramiento de la carga: aseguramiento interno de la carga y aseguramiento externo de la carga. La sujeción interna de la carga depende principalmente de la estructura de la pared de un camión, furgoneta seca o remolque refrigerado para mantener la estabilidad y el soporte de la carga. Se debe utilizar un seguro de carga externo para remolques de plataforma abierta, hidráulicos, de eje extendido, de transporte cisterna, de plataforma baja, de plataforma, de cuello de cisne y de capacidad ultrapesada.

Cada uno presenta su propio conjunto único de desafíos y, si se hace incorrectamente, cada uno puede resultar en citaciones, acumulación de puntos CSA o una infracción por falta de servicio. Primero examinaré el aseguramiento interno de la carga y luego trabajaremos para salir.

Si un inspector abre las puertas de un camión o remolque y ve una carga que considera mal asegurada, usted tiene un problema. Desafortunadamente, cualquier pronunciamiento de las autoridades probablemente estará sujeto a una interpretación amplia. Así que centrémonos en algunas características clave que le ayudarán a no meterse en problemas.

Las regulaciones de aseguramiento de la carga requieren que la carga esté inmovilizada o asegurada dentro de un vehículo. Inmóvil se define como no moverse o incapaz de ser movido. En realidad, inmovilizar la carga significa lograr una ausencia absoluta de movimiento. La carga casi siempre está segura restringiéndola y conteniéndola y esto significa que puede haber algún movimiento de la carga, pero no hay riesgo de que se caiga o se mueva lo suficiente como para hacer que el vehículo sea inestable.

Incluso una carga de peso medio podría desarrollar suficiente impulso para penetrar el panel de la carrocería de un vehículo. El movimiento de una gran cantidad de carga de peso medio podría tener un efecto adverso en la estabilidad o maniobrabilidad del vehículo.

Cuando se trata de asegurar carga en camiones, furgonetas secas o remolques frigoríficos, hay dos palabras clave que quiero que recuerden todos los que lean este artículo. La primera es la “estabilidad”, porque la carga tiene que ser estable para ser segura. La segunda palabra es "unidad", que es un estado de estar unido o unido. Creamos estabilidad uniendo la carga con la estructura del vehículo, incluido el piso considerando sus características de fricción, y/o con otras cargas proximales. Al conectar la carga con los componentes estructurales del vehículo y/o con otras unidades de carga, se puede crear una masa unificada estable que es menos probable que se mueva durante el tránsito.

Comencemos con algunas mejores prácticas y procedimientos básicos. Una de las primeras consideraciones es distribuir el peso de manera uniforme, evitando así sobrecargar un lado y provocar problemas de estabilidad durante el transporte. Los artículos más pesados ​​deben cargarse primero y distribuirse uniformemente de lado a lado y de adelante hacia atrás.

Cargue los artículos más pesados ​​en la plataforma del camión o remolque y avance hasta llegar a los artículos más livianos. Esto ayudará a mantener la estabilidad y evitará cargas demasiado pesadas, que pueden ser peligrosas. El uso de paletas también puede ayudar a distribuir el peso de manera uniforme y facilitar la carga y descarga.

A medida que la carga se carga en el camión o remolque, generalmente comenzando por la parte delantera, es necesario estabilizarla gradualmente antes de cargar carga adicional detrás de ella. Piense en el proceso como si estuviera construyendo múltiples capas ajustadas y estables comenzando en la parte delantera del remolque y avanzando hacia la puerta. Asegurar la primera porción de la carga firmemente contra la punta le permitirá aprovechar la integridad estructural de sus dos esquinas y tres paredes para preparar el escenario para una carga estable y unificada a medida que avanza hacia la salida.

Restringir las cargas de peso medio ajustando bien la carga dentro del espacio. Esto significa que cada artículo de carga está en contacto o muy cerca de los paneles de la carrocería del vehículo y/u otra carga. Si quedan espacios y le preocupa el desplazamiento de la carga, considere utilizar material de estiba como relleno de huecos.

Existe una variedad de productos de estiba que se pueden utilizar para diferentes aplicaciones. Hay diferentes formas de cartón corrugado que tienen diferentes resistencias, hay material de espuma disponible y las bolsas de aire también se pueden insertar en los espacios e inflar para proporcionar un paquete más apretado.

Dunnage le permite interconectar la carga y unificarla. Con el material de estiba, estás inmovilizando o evitando que la carga se mueva, avance, retroceda o lateralmente.

El método más básico de segregación de capas incluye una barra de carga o una barra de gato para estabilizar la carga y evitar que se mueva. Con carga liviana, este tipo de barras pueden funcionar muy bien.

Cuanto más pesada sea la carga, más querrás usar algún tipo de conjunto de correa, generalmente una correa logística, para asegurar la carga en su lugar y evitar que se mueva. La correa logística se sujetará a una vía logística incorporada generalmente en la pared del camión o remolque. Los tipos de pistas pueden variar desde A-Track hasta E-Track y F-Track, según el vehículo.

El método adecuado es conectar un extremo de la correa a una pared aproximadamente 18 pulgadas detrás del borde de la carga de espaldas a la nariz y luego conectarlo al lado opuesto del remolque, nuevamente, 18 pulgadas detrás del borde de la carga. de espaldas a la nariz. Imagínese mirando la carga desde arriba y la correa debe tener forma de “U” con la parte abierta de la U hacia la parte delantera del camión o remolque.

Después de estar conectada de forma segura, la correa logística se puede ajustar para obtener la cantidad adecuada de tensión. La tensión debe ser lo suficientemente firme como para mantener la carga en su lugar sin dañarla, así que considere el tipo de carga y la ubicación de la correa en su ecuación.

Una vez que su primera carga en el extremo de la nariz esté asegurada, coloque la siguiente carga firmemente contra ella y luego repita el proceso descrito anteriormente. Nuevamente, piense en capas. Si está utilizando algún tipo de sistema de dos pisos para maximizar la capacidad, simplemente aplique el mismo razonamiento al segundo nivel.

Al evaluar cualquier carga, considere si es probable que se deslice o se mueva cuando se exponga a las fuerzas dinámicas del movimiento del vehículo. El envoltorio de plástico puede ayudar a mantener más estables algunos tipos de carga. Las alfombras antideslizantes vienen en una variedad de formas y tamaños y pueden aumentar el coeficiente de fricción entre la carga y la plataforma. La aplicación de bloques clavados en la plataforma también es una solución común para evitar el deslizamiento y puede ayudar a la estabilidad de la carga, particularmente para carga paletizada.

La carga que sea alta y pueda volcarse debe apuntalarse por encima del nivel de la cubierta. Puede ser necesario un refuerzo y puede incluir un marco de madera construido alrededor de la parte superior de una unidad alta de carga de tal manera que pueda hacer contacto con una o más de las paredes del vehículo.

Cuando la carga esté compuesta por una mezcla de pesos cúbicos, los artículos individuales o grupos de artículos deberán asegurarse según su categoría de peso. También puedes lograr una carga estable dividiendo la carga. Amarre de carga más liviana contra carga pesada y/o carga mediana. Las cargas más pesadas también se pueden bloquear y posicionar para inmovilizar cargas más ligeras.

Ralph Abato es el presidente y director general de Doleco USA.