Lleve siempre una correa de remolque

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Un pequeño consejo de Ezra Dyer: guarde una correa de remolque en su automóvil o camioneta. Tarde o temprano, te alegrarás de haberlo hecho.

Utilicé mi correa de remolque tres veces durante el año pasado. Es un amarillo de 20 pies de Safeway Sling, con capacidad para 10,000 libras, con bucles en cada extremo. Una etiqueta en un extremo sugiere tirar la correa cuando los cordones rojos se desgastan, pero eso aún no ha sucedido. Y esta correa ha visto algo de acción. Lo usé para rescatar vehículos atascados en una playa con un Mercedes G-Squared, arrastrar un Lexus RX350 por una pendiente nevada con un GMC Yukon AT4 2021 y sacar la Suburban de un vecino de una zanja con mi Bronco.

Con esta correa de remolque, también usé un Subaru Crosstrek para rescatar un Toyota FJ Cruiser (una colina nevada y su tracción en las cuatro ruedas no se activaba) y usé un FJ Cruiser para rescatar un Subaru Crosstrek (atascado en arena profunda) . Quieres sentirte como un héroe, destrabar el auto de alguien. Y para ello, necesitas una correa de remolque.

Quizás una correa de remolque parezca el tipo de cosa que llevas solo si estás en Ice Road Truckers o el tipo de entusiasta de los viajes por tierra cuyo FJ80 tiene el 90 por ciento de su exterior cubierto con palas, gatos y latas de combustible abolladas. Ese no es el caso. Traje la correa cuando condujimos un RAV4 TRD todoterreno el año pasado, pero no la necesité ese día. Sin embargo, lo necesité un par de meses después, cuando la Zanja de la Desesperación se tragó el Mazda 3 de un vecino.

Dicha zanja está al final de mi calle, y es un astuto adversario que se ha llevado muchos coches. Choca contra una intersección de 90 grados y es profunda y pavimentada, sin bordillos ni ninguna otra ayuda visual que indique que lo que inicialmente parece el arcén está, de hecho, dos pies más bajo que la carretera. Y la calle en sí es estrecha, por lo que si un automóvil está en el otro carril, es fácil doblar la esquina y encontrarse al borde del abismo, o dentro de él, como sucedió con el Mazda. Lo arrastré con una Ford F-350 Tremor, envolviendo un extremo de la correa alrededor del bastidor auxiliar delantero del 3 y asegurando el otro a uno de los robustos ganchos de remolque delanteros del Tremor. A partir de ahí, la parte más difícil fue moderar mi entusiasmo para no partir el Mazda por la mitad con un golpe de acelerador del F-350. Una extracción anterior en el mismo lugar enfrentó a un Nissan XTerra enmarcado contra una GMC Sierra 1500 Denali, que tampoco tuvo problemas para arrastrar al habitante de la zanja de regreso a la tierra del móvil.

Sacar un coche de una cuneta es una descarga de adrenalina. Algo andaba mal y lo arreglaste usando una máquina potente. Hay un placer juvenil primitivo en arrastrar cosas con un camión; el hecho de que estés ayudando a alguien es una ventaja. En la playa, en el G-wagen, algunas personas intentaron pagarme por el remolque. Me negué y les expliqué con toda honestidad que debía pagarles porque me estaba divirtiendo mucho.

Pero una correa de remolque no es sólo para el aspirante a rescatador. Quizás también seas tú quien lo necesite. Cuando me dirigí a las montañas el invierno pasado en el Volkswagen GTI 2022, tomé la decisión de último minuto de tirar la correa de remolque en la parte trasera. Me alegré de haberlo hecho, porque terminé atrapado en un estacionamiento donde había intentado dar la vuelta para evitar un camino empinado que no estaba del todo limpio. Los neumáticos de verano del VW se deslizaron impotentes sobre la pendiente nevada del aparcamiento, hasta que el coche quedó con el morro hacia abajo cerca del fondo, sin esperanza de volver a subir hasta la salida. Después de muchos empujones y giros infructuosos, finalmente soltamos la correa de remolque y la enganchamos al Porsche Macan de mi cómplice. En 30 segundos, el problema se resolvió y nos preguntamos por qué desperdiciamos tanto esfuerzo cuando la correa de remolque estaba ahí esperando. Bueno, está bien, conozco una razón: el VW, uno de los primeros modelos con especificaciones europeas, estaba equipado con una argolla de remolque incorrecta que se negaba a enroscarse en el parachoques. Así que tuve que meterme debajo del coche, en la nieve, y enrollar la correa alrededor del bastidor auxiliar trasero. Ser el remolque tiene algunas desventajas.

Poco después y a sólo unos kilómetros de distancia, en la carretera de acceso a una zona de esquí, vi a una mujer que intentaba sacar su Lexus RX 350 en marcha atrás de un aparcamiento junto a la carretera y se encontraba con el paso bloqueado por un camión aparcado detrás de ella. Debido a la nieve y al ángulo del arcén, cada centímetro que retrocedía resultaba en un deslizamiento paralelo hacia el camión, hasta que quedó atrapada al borde de un choque en el guardabarros. Así que fui a buscar el Yukon AT4 y mi confiable Safeway Sling, lo envolví alrededor del enganche del receptor del Lexus y arrastré la parte trasera lejos del camión.

Han pasado un par de meses desde que usé la correa de remolque. Pero está de vuelta en el área de carga del Bronco, enrollado y listo para funcionar. Los cordones rojos aún no se ven.

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora reside en Carolina del Norte, pero todavía recuerda cómo girar a la derecha. Tiene un GEM e4 del 2009 y una vez condujo a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

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