Habilidades de navegación a dos: manejo de spinnakers simétricos

En la última entrega de su serie sobre habilidades de navegación a dos, Pip Hare explica los mejores procesos para manejar spinnakers simétricos.

Es cada vez más importante dominar las habilidades de navegación a dos, a medida que continúa el reciente auge de las regatas a dos, tanto costeras como en alta mar, y los barcos diseñados para que las parejas naveguen en pareja se vuelven cada vez más populares. Ahora vemos regularmente tripulaciones de dos personas manejando embarcaciones de todos los tamaños y navegando con la misma eficiencia y expectativas que las tripulaciones completas.

Estas técnicas están diseñadas para tripulaciones a dos que navegan en un yate con piloto automático y spinnaker asimétrico. Navegamos en un J/99, que tiene bauprés fijo y foque colgado. Gracias a Key Yachting por su apoyo.

Muchos diseños nuevos ahora favorecen los spinnakers asimétricos para navegar a favor del viento y hemos cubierto esas técnicas en artículos anteriores (consulte Yachtingworld.com/tag/double-handed). Sin embargo, el spinnaker simétrico todavía tiene su lugar tanto en el mundo de crucero como en el de regatas y, para muchos barcos, ofrecerá un mejor rendimiento del VMG a favor del viento que la alternativa asimétrica.

Aprender a manejar este tipo de vela con una tripulación a dos es una habilidad muy alcanzable y no debe considerarse arriesgada. Desglosaremos los componentes clave para gestionar un spinnaker simétrico, empezando por izar y soltar en este artículo y pasar a trasluchar en la edición del próximo mes.

Si configuras un barco simétrico a dos manos, necesitarás una tripulación en el mástil/cubierta de proa y otra en la cabina, con el piloto automático gobernando. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Tanto para izar como para bajar, necesitarás una tripulación en la cabina manejando las líneas mientras la otra está en cubierta manejando la vela. El piloto automático debe gobernar durante estas maniobras y vale la pena invertir en un control remoto que permita realizar ajustes de dirección desde cualquier posición del barco. Tanto para el izado como para el descenso, configure el piloto para que gobierne en un ángulo de viento real. Este debe ser profundo, para reducir el viento aparente y proporcionar refugio bajo el cual botar el spinnaker.

Configure el piloto para que gire con un ángulo de viento de aproximadamente 160° verdaderos, o un poco más alto en vientos más ligeros para evitar que la botavara caiga dentro del barco. Deje el foque levantado durante todo el polipasto. Se debe recortar demasiado desde una posición de navegación a favor del viento, con el pie justo dentro de las barandillas, dejando suficiente espacio para que el spinnaker pase entre la vela y los cables sin quedar atrapado. Compruebe que la cabeza del foque no esté torcida hacia sotavento, ya que el spinnaker puede enredarse en la baluma mientras se iza. Para eliminar la torsión, coloque la escota o tire del carro de pluma hacia adelante.

Conecte el spinnaker bien hacia adelante para que la amura no tenga que recorrer mucho hasta el final del palo. Saque un poco del ovillo. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sujete la bolsa del spinnaker detrás del foque, luego verifique las escotas y los muchachos de sotavento correrán libremente, mientras que los de barlovento estarán a través o por encima del tangón del spinnaker. Con la bolsa del spinnaker firmemente cerrada, coloque el tangón a la altura correcta y asegúrelo; es posible que necesite ayudar al tensor a pasar por el extremo del tangón. En esta etapa, la tripulación en la cabina debe configurar el amarre, tirando de él a una posición que permita que el poste regrese al nivel medio de la cubierta, pero no más allá; la tripulación de la cubierta de proa siempre puede sostener el poste en posición para probar esta configuración.

Mientras se prepara el poste, la cabina debe estar configurada para izar: cargue el tensor de barlovento en un cabrestante primario, asegúrese de que el bloqueador de driza esté cerrado, los tensores estén apagados, el tensor de sotavento esté libre para correr y la escota de sotavento esté cargada sin apretar en un cabrestante. Hay mucho que hacer en la cabina, debe hacerse en secuencia y será útil asegurarse de que su área de trabajo esté libre de obstáculos.

Levante el poste y tire del tipo hasta el final del poste. En condiciones de más viento, mantenga la pértiga bastante adelantada al estay. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Una vez que el tangón esté colocado, tire del tensor para llevar el amura del spinnaker hasta el final del tangón. Cuidado con la bolsa del spinnaker: es posible que tengas que aflojar la correa delantera y ayudar al amarro a salir, pero no dejes que la mayor parte de la vela se salga antes de tiempo. Lavar o cerrar el borde de ataque del spinnaker ayudará a detener un lanzamiento anticipado. Tira del tensor hasta que puedas ver que el amurado ha llegado al estay de proa. Para un lanzamiento más seguro, deje el palo en el estay, lo que mantendrá la mayor parte del spinnaker a la sombra del foque. Para que la vela se llene antes, lleve la pértiga hacia popa; esto sólo se recomienda con vientos más suaves y una vez que haya tenido un poco de práctica.

Una vez amurada, tirar de la driza. La tripulación de la cubierta de proa deberá abrir todas las correas de las bolsas y luego moverse rápidamente hacia el mástil y izar. El objetivo es izar el spinnaker a su máxima altura antes de que se llene. Lo logro asegurándome de que la escota del spinnaker esté lo suficientemente holgada para permitir que la vela se mueva; Haga esto bloqueando la escota en una marca conocida que usa para cada polipasto, o dando dos vueltas sueltas alrededor del cabrestante de recorte, lo que proporcionará la fricción suficiente para permitir que la escota salga suavemente, pero no quede libre.

Iza el spinnaker a su altura máxima, luego iza la escota lo suficiente para llenarlo antes de dejar caer rápidamente el foque. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Si la vela se llena antes de tocar la parte superior, lleve la tensora hacia adelante hasta el estay, pero no más, suelte la escota, levántela suavemente en incrementos de 5° y esto debería restar potencia a la vela. Intente continuar el izado al mismo tiempo que el barco. Mientras rueda o cuando la vela aletea, levante la driza. Para obtener mejores resultados, no recurra al cabrestante a menos que esté a más de tres cuartos de elevación.

Una vez izado el spinnaker, póngase la escota, tire del tangón hacia atrás y luego suelte el foque, recordando recoger la bolsa del spinnaker en el camino de regreso a la cabina.

Prepárese para la caída desprendiendo la cuerda de barlovento y las escotas del spinnaker, luego avance la cuerda hacia adelante para que la pértiga llegue al estay de proa. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Como siempre, la preparación es clave. Levante el foque y colóquelo justo hacia el interior de las barandillas. Una tripulación estará sentada en la cubierta lateral o en la escalera lista para recoger las velas, la otra estará en la cabina gestionando las líneas. Todas las líneas deben funcionar sin problemas y no puedes dedicar suficiente tiempo a preparar la cabina. Verifique que todas las líneas de barlovento funcionen, incluida la escota perezosa y la tensora. Asegúrese de que la driza esté debajo de la cubierta o debajo de sus pies.

La descripción general de esta técnica es dejar caer primero el spinnaker en la sombra del foque, luego soltar la esquina de barlovento, recoger el pie de la vela debajo de la botavara, luego soltar la driza al mismo tiempo que la recogida de velas y pasar el spinnaker. directamente por la escalera.

Gire el spinnaker detrás del foque y la vela mayor para que quede a sotavento y cubierto por ellos. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Configure el piloto automático para gobernar con un ángulo de viento profundo; esto podría ser tan bajo como 170° verdadero, siempre que haya suficiente fuerza del viento para mantener la botavara fuera de borda. Con vientos más suaves, navegue un poco más alto. Coloque una tripulación en la cubierta lateral o en la escalera lista para recoger el spinnaker, tendrán al vago en sus manos, para tirar del spinnaker hacia ellos.

Una vez que las líneas estén listas para funcionar, lleve suavemente al hombre de trabajo hacia el estay; tenga en cuenta que, con una brisa más fuerte, esto puede provocar un encendido inicial del spinnaker, lo que provocará que el barco se balancee a medida que se eleva el centro de esfuerzo de la vela. Sin embargo, el spinnaker debería entonces desinflarse detrás del foque.

Una vez que el tangón esté en el estay, deje correr la tensora y la escota de barlovento (es una buena idea quitar los nudos de tope), esto permitirá que el spinnaker pierda potencia por completo y haga "bandera" desde la esquina de sotavento.

Suelte la driza y deje caer la vela directamente por la escalera, juntando primero el pie debajo de la botavara. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Cuando el spinnaker esté ondeando, tira del perezoso hasta que el escolón esté en tus manos, luego recoge el pie de la vela. Para spinnakers más pequeños, es posible que necesites hacer un pequeño ajuste en la driza para meter todo el pie. Para ello, preestablezco una holgura de 1 a 1,5 m entre el bloqueador y el torno de driza. Cuando abro el jammer, la vela caerá a su nueva posición en el winche. Una vez que el pie esté reunido en uno, baje la driza al ritmo al que puede dejarla caer. Después de las etapas iniciales, la driza necesitará menos control y se puede dejar con una o dos vueltas en el cabrestante para proporcionar fricción, mientras ambos miembros de la tripulación manejan el spinnaker.

Esté atento a posibles enganchones y asegúrese de que la escota de sotavento se suelte durante la secuencia de caída. Tan pronto como el spinnaker esté bajo control debajo de la cubierta, deje caer el palo suavemente hacia la cubierta de proa y tómese su tiempo para que todas las líneas vuelvan a donde deberían estar. Incluso en regatas, puede ser más conveniente para una tripulación a dos mantener la proa apuntando a favor del viento mientras se recogen los restos del spinnaker. Proporcionar una plataforma más estable y seca permite realizar el trabajo más rápidamente y con menos errores.